商用车行业正站在一个错综复杂的路口。前方是传统燃油、燃气、纯电乃至混动多条技术路线分叉；左右是全球不同区域市场迥异的法规、需求和使用习惯；脚下是成本、效率、可靠性永无止境的平衡挑战。对于大多数企业而言，能在其中一条赛道上跑出优势已属不易，切换自如更近乎奢望。 而潍柴在2026年商务大会上展示的，正是将这种奢望变为现实的系统性能力，重卡发动机市场份额、燃气动力份额稳居行业第一；新能源重卡、轻卡动力同比实现突破性增长，一系列硬核成绩单，就是这份能力最好的注脚。
“4.0”成了燃气机的代名词 市场的认可，最终会沉淀为条件反射。在燃气重卡领域，这种反射是用户走进店里，脱口而出的那句：“这车，是4.0的吗？” “4.0”已超越一个潍柴平台代号，演变为衡量燃气机价值的通用标尺。2025年，4.0燃气机凭借强大动力、高效经济与可靠安全的综合优势，销量突破3万台，树立起行业新标杆。这种领导地位的建立，并非源于一次技术爆发，而是持续的价值输出。目前，潍柴NG4.0已涵盖WP13NG、WP15NG、WP16NG，主力产品WP13NG-4.0功率提升至570马力，气耗再降1.5公斤以上；WP15NG-4.0与WP16NG-4.0聚焦于降气耗，分别主推630马力与720马力，覆盖西南山区与全国干线物流。 本次商务大会发布的WP14NG-4.0，补齐了NG4.0产品序列。它的最大亮点是同排量马力最大、扭矩最大、重量最轻，用12升机的重量，实现14升机的动力，在按吨收费的货运行业，这是实实在在的利润空间。
不难看出，潍柴造燃气机的思路是用户效益最大化，这在其WP16NG-4.0产品上也有体现。面对竞争对手在16升排量上的集中攻势，潍柴展现出基于市场洞察的克制，WP16NG-4.0具备750马力的技术储备，但潍柴只向市场释放720马力，不追求做“机皇”是因为，720马力可以满足市场需求，盲目追高可能推升气耗，反而背离用户对“经济性”的根本诉求。 把柴油机的“硬骨头”啃成增长点 燃气机风头正劲，柴油并未沉默。潍柴的打法是，不仅满足普适性的需求，更能为最特殊的“硬仗”提供定制化保障。
2025年，潍柴对H/T 2.0高热效率产品进行升级，油耗比上一代降低1升以上，功率扭矩同步提升，例如，WP12H/T 2.0产品从原来的530马力提到580马力，从资源类运输切入干线物流。面对极限环境超级工程对动力的严苛考验，潍柴专项强化超高原、超低温适应性，降低高原动力损失，适应零下45度极寒，确保发动机“上得去、靠得住”。这不再是通用产品的微调，而是为特定战场打造专属武器。
潍柴的海外策略，则体现了深刻的“在地化”智慧，其核心是“引领与增强”，而非“颠覆与替代”。一方面，全球同步导入H/T最新一代重型发动机平台；另一方面，针对需求旺盛的机械泵市场，启动产品补齐和适应性开发。这套组合拳的逻辑在于，尊重每一个市场的现实情况，通过产品力的适配，帮助客户在既定规则下获得更大成功。 用“发动机思维”重造“三电” 当新能源重卡、新能源轻卡渗透率不断增大，商用车的新能源转型已进入深水区，一个根本矛盾也越发突出：懂三电的不一定懂商用车，懂商用车的又难深入三电内核。潍柴的入场，填补了这一结构性空白。它的王牌不是某个单项技术，而是数十年服务整车所沉淀的、对复杂工况的深刻理解，以及内部“机、电、控”一体化的独特生态。
最明显的佐证是，商务大会上发布的电池、电机、控制器，“与去年发布的完全不一样”。这并非简单的年度更新，而是开发逻辑的根本转向——从“提供标准三电部件”转向“为特定商用车场景定制动力系统”，像潍柴的发动机一样，潍柴三电产品的每一项设计背后，都有一个清晰的运营场景和一笔用户能算清的账。
电池是最直观的体现。它不再是通用化的单包结构，而是本体代替原有框架的CTB电池，总成零件减少95%，免去复杂管路，可以单层维护。其中，针对中短途运输的CTB电池，通过无框架结构减重200公斤；针对中长途物流的底置电池，能直接让货箱长度增加1米、货箱体积增加4立方。
电机同样注入了“发动机思维”。在其他品牌采用388或400电机平台时，潍柴新发布的两款电机采用445电机平台，电机本体可以迸发更大的功率，类似发动机的“大排量”，爬坡性能更好，在同样的载重量下，整车跑得更快；在相同的坡度下，电机的温升更低。 先进路线是一切竞争力的来源，对潍柴来说，路线不局限于技术，而是应对复杂市场的能力。这种多线并进且每条线都能深入肌理的能力，恰恰是当前复杂产业环境下最稀缺的竞争力。当不确定性成为常态，潍柴凭借深厚的体系化能力，为用户提供的不仅是一台发动机或一套三电，更是在各种路况、各种市场、各种能源选择下的“最优解”。这或许正是这家动力巨头，在行业百年变局中最坚实的底气。 |
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