最近，中国深远海养殖领域接连迎来两大突破：5月27日，珠江口，全球首艘自航式水体自然交换型养殖工船“湾区伶仃”号从江门船坞滑入伶仃洋，其5000吨的年产能相当于陆地5000亩鱼塘的产量；仅隔一月，6月26日，广州南沙港，全球首艘封闭式三文鱼养殖工船“苏海1号”正式交付，可年产8000吨三文鱼，将显著降低我国对冰鲜三文鱼的进口依赖。 这两条“全球首艘”钢铁巨鲸，将合计年产1.3万吨高端海产，标志着中国“游弋牧渔”时代的开启，牵引它们犁浪前行的是山东动力——8台铭刻“潍柴制造”的高端船用发电机组。 船东吃下定心丸 投资近6亿元的“苏海1号”拥有8.3万立方米养殖水体，相当于33个国际标准游泳池的容量。船上15个智能养殖舱犹如水下宫殿，可实现“水、氧、料、光、污”五要素智能集控，为三文鱼提供最适宜的生长环境。 然而，其水体循环系统一刻不能停转，一旦断电，三文鱼将在数小时内因缺氧死亡。并且，这艘长249.8米、排水量13.2万吨的“海上智能渔场”，需要在台风季48小时内撤离危险海域，夏季北上黄海冷水团避暑，冬季南下温暖水域越冬。其生死命脉，全系于由4台2800千瓦潍柴发电机组提供的10.3节满载航速、20000海里惊人续航以及90天超长自持能力。
此前，有五家国内外动力装备企业竞逐两艘工船订单，为何潍柴能最终胜出？“两艘工船均采用先进全电推进系统，潍柴发电机组可靠性高、动力足、省油环保，扛得住风浪颠簸，性价比高。最重要的是，我们可以定制化开发，满足‘游弋模式’频繁启停、变速的需求。”潍柴重机船舶动力销售经理尹超透露，船东受邀参观潍柴工厂全流程生产线，目睹了关键工序的自动化检测，零距离感受潍柴对生产制造的严苛管理，彻底打消了顾虑。“交付前在设备调试和海上航行试验阶段，我们的发电机组四百余项性能指标全部一次性通过，这又让船东吃下了一颗定心丸。” 摘得动力领域“皇冠明珠” 潍柴抓住深远海养殖工船的机遇并非偶然，源于其多年前瞻性布局的积淀。此类工船搭载的，都是缸径超150毫米的大缸径发动机。这类“大国重器”因涉及3000余件精密部件，技术复杂度达普通机型的4倍，被称为动力领域的“皇冠明珠”。 “大缸径发动机的核心技术曾长期被欧美巨头掌控。”潍柴大缸径发动机研究院M55产品平台技术副经理冯元福坦言。潍柴大缸径发动机的诞生，源自一场艰苦卓绝的技术突围。 2009年，潍柴组建300人攻坚团队时，国内连高速大功率发动机的试验标准都尚未建立。为打破困局，潍柴采取“两条腿走路”战略：一方面战略重组法国博杜安公司，整合国际资源；另一方面联合上下游伙伴协同攻关。经过10年的消化、吸收，潍柴逐步掌握大缸径高速发动机关键技术，并探索形成独有核心技术，完成了全系列大缸径高速发动机的开发布局，先后推出M33、M55全新平台大缸径高速发动机，填补了中国高速大功率发动机领域的空白。
这种协同创新模式在船舶动力领域持续释放能量。为满足“湾区伶仃”号对“功率大、体积小”的苛刻需求，潍柴16M55高端船舶动力以紧凑设计实现轻量化。其自主ECU控制系统可毫秒级响应航速指令，与DP定位系统联动，在12级风浪中稳如磐石。 拓展细分市场和新赛道 “大缸径发动机，正在成为潍柴新的利润增长点。”冯元福告诉记者，“我们在前期开发了数据中心产品的基础上，敏锐捕捉到深远海养殖、矿山等新兴市场的需求，针对性开发适配产品，拓展了细分市场和新赛道。” 如今，潍柴大缸径发动机不仅在国内市场站稳脚跟，还出口至欧美高端市场，M55产品订单已排至2026年。今年上半年，国外一家公司一次性订购了200台，其中定制款20缸发动机零部件超过3000个，代表着全球动力装备的最高水平。 2022年以来，多个搭载潍柴船舶动力的深海半潜养殖平台投入运营，让大黄鱼等海洋鱼类住进渔旅式“深海豪宅”。而“苏海1号”和“湾区伶仃”号相继入海，标志着潍柴的动力系统实现了搏动深蓝、向“科技牧海”场景的跨越。 万顷碧波之下，中国动力不再仅是追赶者，而逐渐成为深海规则的制定者。当“苏海1号”载着8000吨三文鱼劈波斩浪，当“湾区伶仃”号在台风季自如调整航向，搏动于深蓝的“潍柴心”，正将万里海疆转化为丰饶的未来“粮仓”，这既是向海图强的坚实一步，更是端牢中国饭碗的深远布局。 |
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