坚持“说到做到才是可靠”的宇通新能源商用车极限挑战赛，在历经极热、极寒、极高、极陡等极限环境挑战后，正式启动第三季。这次，宇通将目光锁定客户运营环境开启极限实况运营挑战。作为挑战赛的首站，宇通轻卡开局就丢出“王炸”，成功挑战“纯电轻卡首次驶入珠峰大本营”，再创新纪录。 5月30日，宇通轻卡T5山地版世界屋脊配送完美收官，成为行业首个驶入珠峰大本营（海拔5200米）的纯电轻卡品牌，以极限实际运营刷新着行业纪录，用“不破不立”的心态展现了技术实力在身的自信。
挑战世界屋脊配送，宇通轻卡上演极限穿越 从2022年开启极限挑战IP起，宇通以实际行动不断挑战和刷新着行业新的纪录。“走别人不敢走的路，做别人不曾做过的试验”，一直以来宇通都与极限挑战高度关联。本次挑战赛，宇通依托行业独有的产品三层验证体系，在做好试验场测试、极限环境挑战的基础上，直面真实极限运营工况，首站选定318川藏线直抵珠峰大本营，这不仅是宇通的冒险与拼搏精神，还是宇通轻卡作为一款全能轻卡征服所有路况为用户实际需求考虑的职责所在。 本次极限运营挑战，宇通新能源轻卡T5山地版从四川成都出发，卡友实载货物，路经康定、理塘、邦达、墨脱、林芝，最后抵达珠峰大本营，全程2700公里真实运营路况，一路平均海拔3500米以上。一路上可谓都在与高海拔、崎岖等复杂路况和环境做斗争，但也正是这样的实况场景才能真正体现出一款好车在面临复杂状况时的全能与品质。
在实际测试过程中，国道部分路段蜿蜒曲折，弯道多且急，甚至部分路段有炮弹坑，增加了爆胎和陷车风险。再加上一路气温变化较大，遭受暴雨、暴雪、大风等极端天气，一旦遇到暴雪路面，对车辆的操控性、制动性都是极大考验。但越是艰难，越能代表实际工况，也越能直击用户在驾驶时面对的各种问题，越能证明宇通的正确选择，以及宇通新能源轻卡T5山地版的绝佳品质。 整场测试下来，宇通新能源轻卡T5山地版凭借自身强大实力成功穿越川藏线抵达珠峰大本营。其中，在载重2.5吨的情况下，成都到理塘路段，面对近4000米海拔落差，全程行驶590公里，实现百公里耗电量42.54度，平均一度电行驶2.35公里。在理塘到波密的路段平均海拔3700米，宇通轻卡成功翻越最高垭口，征服了怒江72拐。总行驶887公里，百公里耗电量37.77度，平均一度电行驶2.65公里。在波密完成货物配送后，空载的情况下从波密到拉萨总行驶695公里，百公里耗电量32.95度，平均一度电行驶3.03公里。
从用户实际运营需求出发，把一辆好车做到极致 对于越野爱好者来说，318是此生必走的“朝圣路”。对轻卡这样的工具车型来说，传统动力车型或许更加适合，但对宇通这样的龙头企业来说，如果生产的纯电动轻卡不能驶向318国道，却是一种遗憾与失败。征服更高的山、更陡的路，是宇通的追求也是任务。 宇通轻卡之所以有十足信心挑战318国道和珠峰大本营，不仅是品牌实力的背书，也是技术实力的加持，更是针对用户需求和痛点做出的理性选择。
首先是“三电”系统，宇通轻卡T5山地版采用大功率高速电驱桥、峰值功率达180千瓦（约245马力），轮端峰值扭矩超7500牛米，使得车辆无论在起步、加速、满载爬坡路段，始终保持强劲动力。标载情况下，该车型最大爬坡度达38%，轻松应对山区路况，爬坡能力较行业领先10%以上。宇通轻卡T5山地版还使用定制版山区轮胎，实现抓地力、耐磨性提升20%。 其次，为了保护好电池，宇通轻卡T5山地版电池离地高度达到了530毫米，底部设计有装甲护板，结合中置电池布局、防侵入结构带来的侧防护效果，电池组受磕碰、刮擦的概率基本为0，同时能避免底面、侧面碰撞带来的损害。真正做到为用户着想，解决用户实际需求和现实难点。 再次，宇通轻卡T5山地版采用了睿控E平台技术，通过硬件和软件的高度集成化设计、高强度轻量化设计以及外观低风阻设计，有效提升了续航能力，同电量同工况下的续航里程优于行业平均水平25%。
此外，该车型还突破性开发了“全擎智稳承载系统”，让承载摆脱板簧片数的束缚，整车承载能力，相比2024款提升20%。针对山地路况相对较差的实际情况，宇通轻卡T5山地版创新应用变刚度铬钒精钢簧技术，整体承载能力是8+6板簧的1.1倍，采用高强钢桥壳且更大桥壳截面的6.0T后桥，实际承载力更强。就算车主在实际行驶中遇到颠簸路段，也能轻松化解，不用担心车辆及货物安全。 编后语 一边是将性能做到极致，一边是将用户需求延展到最大。从热到寒，从陡到峭，宇通一直以来都在跋不同的“山”，涉不同的“海”，而这都是以用户实际需求为出发点，也是其一切极限挑战的归属与方向。 |
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