对张雄来说，在云南的群山之间，运输车不仅是谋生的工具，更是与命运较量的伙伴。“我以前是做生意的，后来生意不好干，就转行跑运输赚点生活费。车若靠不住，日子就真垮了。”
去年11月，张雄买下江淮1卡骏铃A9，半年时间，这辆车已带着他跑了两万多公里。从海拔50米的河谷到千米山巅，从颠簸乡道到泥泞土路，骏铃A9载着满满当当的货物，陪他熬过了最难的日子。 长坡多载，一脚油门见真章 在张雄眼中，云南的路“专挑软柿子捏”，动不动就是连续10多公里的长上坡，送一趟货，海拔落差能达到近千米。同时，张雄的运输路线毫无规律可言，从平台上抢到什么单就跑什么单，“不挑活”的他，对运输工具非常挑。 “像我这种运输情况，车没劲儿就是给自己找罪受。”购买骏铃A9之前，张雄购买过其他品牌的轻卡，吃了不少苦头：“那台车的发动机没用多久就换了，售后还扯皮不给质保，最后贱卖了几万块。后来再买车，我就特别看重发动机，选择了配170马力江淮智威动力的骏铃A9，听说今年出了185马力，可惜我买早了。”
虽然“买早了”，但赚钱的时间也提前了。使用中，骏铃A9的表现让他惊喜：“拉货爬德宏、西双版纳那边40～50公里的长上坡，我总是4挡上坡再把油门踩死，发动机声听着都踏实，像在说‘放心，顶得住’。” 底盘扛住西南大山的“魔鬼路况” 西南山区不比平原，不说本就坎坷的乡路，就连高速公路也没有平原的国道好走，连续爬坡加上坑洼，“下盘”不稳很容易出事故。“我之前开的另一个品牌轻卡，过个坑能颠到‘灵魂出窍’，而骏铃A9的底盘像装了吸铁石，稳稳吸在地上，拉重货走烂路都很稳。”他说。
比颠簸和爬坡更让人揪心的是转弯，张雄之前开过的品牌，经常让他在转弯时捏着一把汗。“转弯时侧倾、跑偏，轻则损货，重则翻车，这都是要命的事。骏铃A9的钢板够硬，跑起来没有晃晃悠悠的感觉，特别适合在这边的路拉货。希望骏铃A9以后钢板能再加几片，让底盘再硬点，过弯就更‘铁板一块’了！” 服务靠谱，质量更靠谱 动力强、底盘硬，“后盾”也要稳。说起骏铃A9的服务，经历过其他品牌售后扯皮的张雄说，有过对比，更能感受到骏铃的厚道。“我这台骏铃A9曾换过两个配件，服务站二话不说直接换新，没让我掏一分钱。车能跑，钱就能赚，这就是硬道理。” 对用户来说，最好的服务就是不用服务。转行跑运输的张雄，自嘲是“半路出家”：“一天挣几百块，够吃饭就行。车如果趴窝了，全家都得喝西北风，所以，不爱坏的车才是赚钱的车，质量可比花哨的配置重要多了。” 靠谱的骏铃A9让他渐渐找回底气，发动机、变速箱、后桥配合得像老伙计，从没掉过链子。对他来说，靠谱的骏铃A9就像拐杖，撑着他重新站起来。“以前总想着东山再起，现在觉得，能把眼前的路跑稳，就够了。”张雄说，“骏铃A9，和云南的山般配。” |
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