在货运行业持续“内卷”、运价低迷的当下，卡友们对降本增效的需求愈发迫切。石家庄的田师傅正是众多寻求突围的从业者之一，他近期通过7天免费试用政策体验了领航大G-LNG轻卡，并直言：“这车让我看到了实实在在的省钱空间，关键还不挑活儿，接单的自由度很高，算是把两头都兼顾了。”他的试用经历，不仅折射出行业痛点，也展现了领航大G-LNG轻卡的核心竞争力。
连续两款车选领航 省钱一脉相承 跑货运能否赚钱，很大程度上取决于控制用车成本的能力。田师傅这两年选车，也遵循着必须“省钱”的原则。 “之前开的是一辆60多度电量的领航S1纯电小卡，核算下来每公里成本只需两毛钱，在省钱这块儿我非常满意。但随着货运量增加，原来的车有些不能满足需求，所以有了换车打算。”之前愉快的合作经历，让田师傅换车时第一目标还是锁定领航，尤其是厂家还推出先试后买的政策，这更让田师傅心里有了底。“这项政策很贴心！买车是大事，光看参数不放心，实际开一开，载重、爬坡、气耗都试明白了，心里才更踏实。”
实际用车后，田师傅对领航大G-LNG轻卡的第一印象是省钱能力和S1纯电小卡一脉相承。“我们这边每公斤气价4.6元左右，核算到每公里运营成本，平均5毛钱左右，这比传统柴油车要省很多。”田师傅说。由于具体的载重、路况不同，做准确的燃料费对比有些困难，但柴油车受油价限制，降本潜力有限，同马力的油车每公里跑到8毛钱很正常。“领航大G-LNG轻卡保守计算每公里能比油车省3毛钱左右，省到就是赚到。” 除了省运营成本，另一点让田师傅关注的是购车成本。据他了解，领航大G-LNG轻卡落地价约12万元，与油车同一档，远低于能跑长途的大电量纯电车型。田师傅坦言：“现在行情差，卡友对购车款敏感，这车不用‘咬牙’也能买，回本周期更短，性价比很高。” 长续航+高舒适 长途运输好搭档 田师傅平时在货运平台接单，运输范围涵盖石家庄市内散货配送与河北省内跨地级市长途运输。领航大G-LNG轻卡凭借240L气瓶+15L备用油箱设计，综合续航达1100公里，能够轻松覆盖他的运输行程。“省内的订单都能跑，最远到唐山，往返900公里左右，中途不需要加气。续航有保障，接单的自由度更高，赚钱机会当然也更多。”田师傅说。 从城配转向长途运输，不仅考验车辆性能，也挑战驾驶者的耐力。田师傅坦言，过去在市里送货一趟来回最多开俩小时，现在跑长途在车上一坐就是大半天，驾驶强度远超市区配送。“不过领航大G-LNG轻卡的舒适配置很大程度上降低了疲劳，感受最明显的就是座椅，气囊减震座椅还带腰托，包裹感和支撑都比较好，跑长途的时候腰背肌肉都没那么难受了。另外，多功能方向盘、高性能空调等配置，也提升了驾驶的舒适性和便捷性，创造了更人性化的工作条件。”他说。
多拉快跑 为创富加速 过去燃气轻卡因动力不足，多用于轻标载短途运输，领航大G-LNG轻卡搭载的云内G20T发动机，凭借强劲动力向地形限制发起了挑战。在田师傅的运营线路中，平地居多，但偶尔也要去山区。“走平路高速维持在90公里的经济时速，主要是为了省气，动力还有余力。山区路段，比如去井陉，就进入太行山区了，以我平时的载重来看，动力也够用，爬坡时油门不用踩到底就能上去。” 田师傅说，他到目前为止还没出现因为动力不足耽误送货或者路况复杂车跑不动的情况。 想多拉快跑，除了动力大，也得看底盘的载重实力，田师傅实测领航大G-LNG轻卡满载无压力。“底盘比较扎实，满载跑高速不会发飘，加速超车照样稳当。”他说。领航大G-LNG轻卡车架应用高强钢材质，还有多片簧板簧，这套“钢筋铁骨”不仅承载能力出色，还能有效抵御颠簸路面对底盘的冲击，降低侧滑甩尾风险，真正实现了“多拉快跑不趴窝”。
田师傅认为，跑货运想多挣钱根本是“开源节流”这四个字。开源看行情，节流却能靠自己选择，领航大G-LNG轻卡让他掌握“降本”的主动权。“油车的价格，电车的使用成本！开上它明显能感觉订单结算时实际到手的收入更多了。”田师傅说。经过几天的试用，他对领航大G-LNG轻卡体验很满意，试用期结束后肯定会考虑购买，在运价持续低迷的当下，领航大G-LNG轻卡正是他需要的好车。 |
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