轻客市场销量自2014年达到历史高点以后，受法规和经济的共同影响，销量逐年下探。
下降的原因比较复杂，但最主要的是由需求侧与供给侧双重原因所致。整体经济大环境下行，轻客的主要购买者中小企业盈利能力下降。据国家信息中心谢国平的调研显示，用户卖车、推迟购车计划或购买低级别车成为无奈的选择。 济南经销商说，“有些用户买了车以后，没过几个月又来找他卖二手车，因为生意不好做，做不下去了。”北京的经销商说，“现在生意不好做，用户的车能不换就不换了，也有部分用户可能在等国六的车。”西安的经销商说，“我们好多用户，以前买20W左右的全顺新时代，现在只买10W左右的特顺了。”
谢国平 城市物流行业正在变革，零售实体在连锁化分散化，零散的夫妻老婆店、大型仓储超市数量减少，分散的连锁便利店及中小型超市数量增加。物流组织呈现集中化、专业化、精准化趋势，零散运力和零散运输需求减少，同时向平台集中，效率提升。供应链基于大数据分析，库存减少，配送精度提升，效率提升。 城市物流车的新能源化，对新能源轻客也不利。部分城市给予了新能源物流车以路权优待，但是在载重与容积上新能源轻客与新能源轻卡相比没有优势，价格上又比新能源微卡贵。 从2015年以来出台的一系列法规对轻客市场的影响也比较持久深远，法规趋严使轻客供给侧承压，产品成本上升，载货空间减少，竞争力减弱。 比如2015年1月公安部453号文件《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》，要求发动机中置的平头轻客车长不能超过4.5米。2018年1月《机动车运行安全技术条件》要求轻客的行李空间不超过1/3，安全标准也加严了。2019年5月《营运客车安全技术标准》要求营运客车标配ESP，对营运货车载荷布置标识+货物固定点做了要求。《客车结构安全要求》规定2020年1月客车后部出口位置及尺寸需满足法规，需开车顶天窗，并调整车窗开启方式。 453号文件导致日系M1类车型销量连年下降，华晨金杯的销量从2014年的10万余台降到2018年的2万余台。 很多消费者买轻客喜欢客货混装，但是多项法规直接指向客货混装的治理，这也直接影响了轻客销量。西安经销商说，“西安对客货混装查得越来越严，就在高速路口查，查到就罚三倍交强险，估计检查力度以后也不会放松。很多用户不买客车拉货了，都去买微卡、轻卡了，估计拉货的客车以后很难再复苏。”南京依维柯经销商说，“现在客货混装查得狠，客车带货基本不可能了，除非做售后，只带很少货的那种。” 谢国平认为，市场形势的变化直接带来竞争格局的变化。这种格局变化分为两个阶段，第一个阶段是2015年至2018年上半年，日系轻客迅速萎缩，欧系轻客稳步增长，江铃、大通份额增长明显。第二个阶段是宏观经济下行，价位较高的欧系轻客份额萎缩，日系轻客、大微客衍生型轻客份额提升。
市场形势的变化直接带来竞争格局的变化 未来几年，轻客市场需求较难增长。但也不是说没有一点希望。 专业物流、专用改装、客运旅游等细分市场具有拓展机遇，需要积极跟进。如今高铁对公路客车的冲击较大，公路客车运距缩短、单车旅客数量少，有利于座位数较少的轻型客车。专业物流的需求稳定，将集中在少数细分货运领域，比如烟草、药品、电商配送。房车、城市多功能服务车等领域的发展前景也十分广阔。 |
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