一个充分竞争的市场，还需要一个新品牌吗？ 这个问题不好回答，对安徽康明斯（以下简称安康）来说更不好回答。2018年“安康”品牌成立的时候，商用车动力靠两只手已经数不过来了，而且其中还有不少中方与康明斯成立的合资公司。 顶着一个很有福气的名字，面对一个密不透风的市场，再加上治超、蓝牌新政、市场销量腰斩的三次巨变，安康挺过了最艰难的第一个五年，交出累计30万台发动机的成绩单和年年盈利的财务报表，顶峰时，其年产值达到20亿元。
所以，“还需要一个新品牌吗”的问题，其实只有一个答案：市场没有先来后到，只看实力有没有达到。 只有在困境中，才知道自己是谁 历史不会重复，但总会押韵，因为市场规律就是如此，除了少数幸运者，品牌的成长之路无外乎“各有各的难，各想各的法”，不被一波又一波的“难”困住，“难”就不是“困难”。 安康成立当年，就定了一个小目标：当年扭亏。这是双方母公司的要求，也是管理团队对自己的要求。“挑战不可能”，成为安康人的共识，高度团结、高度聚焦之下，短短五年时间，安康在产品开发、制造体系、运营管理、质量提升等多领域都实现了跨越式发展。
产品自然是重中之重。从2018年全面导入康明斯VPI产品开发流程，到2019年B系列4.0L、4.5L产品正式导入，再到2.5-4.5L轻中型动力矩阵的建立，五年时间，安康完成国六、四阶段油耗以及可升级国七的全新平台三次重大的技术升级产品布局。
除了“全”，还要“强”。安康是国内第一家选择在冬季西藏做实验的动力品牌，从发动机本体到后处理均经过低温和高海拔的磨砺，所以，2023年，安康在多山重载的西南地区异军突起，这是对产品品质最好的证明。 一款款产品推出去，安康在市场站稳了脚跟，也找准了自己的位置，基于对自身优势和短板更清晰的认知迭代升级，成为更好的自己。2019年，安康推出多项服务政策，其中的“五年不限里程”和“同一种缸内故障出现三次以上只换不修”，让越来越多的卡友认识、认可安康。 从一个小目标，到下一个小目标 “当年扭亏”的小目标，现在看来确实只是个小目标。2023年，安康销量预计为5万台，同比增长50%，其中，国际市场增长60%。面向未来，安康发布了下一个“小目标”——“345未来战略”，在“深耕国内轻中型商用车市场、拓展国际市场、开辟非道路市场”、“燃油+新能源双线并举”等目标中，“5年内年销量规模达到15万台”显然更有视觉冲击力。
按照安康总经理白源的想法，这15万台应该一半来自外部市场，一半来自江淮体系，因为这样“企业的抗风险能力会大幅提升”。实现这个“小目标”还是要靠产品，经过第一个五年真刀真枪的市场争夺，安康的信心很足。 着眼更严苛的法规和标准，康明斯下一代3.0升以下四缸动力平台正在加紧研发中。同时，安康的产品也在持续多元化，一方面是引入新的动力平台，一方面是拓展产品种类，满足重载需求的P2路线插电混动产品预计今年12月小批量投放到江淮产品上，明年进行量产；近一两个月，AMT产品会少量投放市场，同样在明年实现量产。此外，安康从今年开始开发非道路产品，已上市的4.5plus销售约有2000台，主要用于18~22吨挖机市场。
按照这个速度，或许在5年之后，我们能再次感慨地说，“当年的小目标，现在看来确实只是个小目标”。 |
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