十二年前，当上汽大通MAXUS的第一款轻客V80进入市场时，没有人会想到，这个初出茅庐的品牌会在“红海”中掀起如此大的浪花；十二年后，当上汽大通MAXUS成为行业首个百万整车下线、同时海外占比25%的中国品牌时，行业似乎并不惊讶，因为这个品牌已经连续十一年保持增长，创下了“大通速度”甚至“大通加速度”，再创“百万大通”，符合它的一贯风格。
汽车市场不乏爆红的品牌，却少见长红的品牌，上汽大通MAXUS达到如今的高度，并非偶然。 产品力就是竞争力 “产品力就是竞争力”。在回答“十二年百万辆”的因由时，这是被频频提及的一句话，也是朴实却充满智慧的成功密码。 面对横亘市场多年的强大对手时，不少新品牌首先想到的就是降价，但正所谓“一直降价，骑虎难下”，低价低质的产品已经不符合消费市场的需要，更谈不上“后来居上”、“行业洗牌”。上汽大通MAXUS的策略，是坚持以技术搏市场。 拼技术的过程无需细说，我们直接看结果。仅在车身安全这一个细项上，上汽大通MAXUS就满足了澳大利亚、欧洲的五星碰撞安全等级，新产品大家MIFA 9高分拿下欧洲Euro NCAP五星安全认证，还在澳洲ANCAP碰撞测试中独占鳌头，成为全球首款斩获“欧澳双五星”认证的高端纯电MPV。在潜力巨大的房车市场，上汽大通MAXUS的房车拥有行业领先的整车电子架构，底盘、电气、用材、工艺侧重安全性，且在用水、取电方面具备技术优势，24V双发配合动力电池，让车“永不缺电”。
凭借过硬的产品力，上汽大通MAXUS几乎在每个细分市场都做到了行业领先，例如，在国内市场，上汽大通MAXUS的房车、宽体轻客市占率第一，皮卡市占率第二，中型MPV市占率第三。在海外市场，EV30继2022年位居挪威细分市场市占率第一后持续保持领先，2月销量同比大涨超200%；在澳洲，V90的1月份市占率达28.62%，稳居第一。 技术获得了市场认可，也获得了同行的认可。2022年，上汽大通MAXUS与通用汽车达成合作、进入墨西哥市场，第一年销量即过万，后续的增量空间显而易见。 拿捏“大”与“小” 品牌名中带着“大”、产品空间足够大，让“大大的MPV”成为上汽大通MAXUS广为流传的一句SLOGAN。十二年发展历程中，“大”已成为上汽大通MAXUS的个性标签，其内涵远比人们所津津乐道的更丰富。
十二年来，上汽大通MAXUS不断推出新产品、进入新领域、收获新用户，产品族谱从最初的单一化，逐渐发展到MPV、新能源、皮卡、宽体轻客、SUV、房车等多个系列，形成完整的多人出行产品型谱，成为“个性化多人出行体验”的引领者和家庭出行的“首选”品牌。
产品族谱扩容，细分领域也在做大。随着“新生代跨界车”新途V70上市，上汽大通MAXUS本就具备优势的宽体轻客，将产品边界从物流、商用拓展到宜商宜家群体；在MPV领域，上汽大通MAXUS价格已覆盖10～30万级市场，尺寸已囊括4.7～4.8米和5.2米以上区间，在下半年推出5米左右产品后，上汽大通MAXUS的MPV产品将越加齐全。
“大”的另一面是“小”。如果说“大”是满足更多的需求，那么“小”就是更好地满足需求，对上汽大通MAXUS而言，“小”的最佳案例就是始于2016年的C2B用户共创定制模式。C2B不是简单地为用户提供更多配置，而是围绕需求设计产品和功能，并配合价值链全过程快速响应，为此，上汽大通MAXUS打造了中国整车企业全球首家“灯塔工厂”——上汽大通南京C2B工厂，将定制化真正落地。 紧抓“内”与“外” “大”与“小”拿捏得当，“内”与“外”同等重视。自起步之初，上汽大通MAXUS就将自身定义为全球公司，迄今已布局全球六大洲73个国家和地区，形成澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”，海外累计总销量已突破25万台，海外占比已达到总体销量的25%，主销市场均为欧洲、澳洲等发达国家和地区。
除了以技术搏市场，上汽大通MAXUS在海外的成绩与运营思路密切相关。汽车出口贸易可以分为三种形式，分别是贸易类、区域总代理和直营，上汽大通MAXUS从不做贸易类的一次性出口，而是坚持长期战略，通过区域总代理的方式发展经销商，为各国消费者提供高品质产品和本土化的服务。未来，上汽大通MAXUS会在此基础上做出优化，在欧洲部分国家采取直营模式，即直接在当地发展经销商而不通过区域总代理，进一步拉近与经销商、用户的关系，倾听他们的声音。
经营模式的调整，也会在国内市场进行。目前，上汽大通MAXUS的营销可分为传统4S店、直营、网上直销三种模式，其中，遍布全国的300多家经销商是主体。未来，在开店成本高、服务较薄弱的地区，上汽大通MAXUS会加强直营店建设，出资金并直接管理，让自己的脉搏与市场的脉搏贴得更近。 “初心就是做行业第一”。上汽大通MAXUS从不掩饰自己的雄心，从第一辆到第100万辆，对它而言只是阶段性目标的达成，沿着过去的成功路径，“百万大通”的目标，将一一实现。 |
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