疫情影响下，无数小企业主心中的头等大事，就是经营好眼前的一亩三分地，不求大富大贵，只求平平稳稳地经营下去，开了9年豆制品厂的蔡士印就是其中之一。 做好豆制品的生产，将产品及时送到销售网点，蔡士印每天的工作离不开这两项，相比于从早忙到晚的辛苦，他更关心的是如何降低成本，因为目前大环境下，省钱就是赚钱。 企业求生存 生产工具是关键 “我们吉林这边有不少加气站，经常往返的德惠、农安加气也很方便，我特别对比了下，跑同样的里程，燃气费用能比燃油省不少，长年累月用下来，成本同比可以降低三分之二。”蔡士印告诉记者，由于之前用的是领航燃油轻卡车型，这次换车，自然而然地还是选领航卡车，“领航卡车好开好用，各方面的体验都不错，就直接去店里看车，都没考虑别的品牌。” 很快，领航S1油气双燃料小卡就进入了蔡士印的视线范围。“我是11月初买的车，考虑到零担散货、无需冷藏的运输需求，就选择了单排厢车。”蔡士印介绍说，除了看中燃气的经济性，领航S1的货厢设计也深得他心，“领航S1货厢特别大，装得多，装卸货也非常方便。”
提到自己的选车过程，蔡士印说，他特别认同一句话，“做企业就像骑自行车”。“特别是我们这种不指望获得暴利的食品行业，经营起来就像骑自行车，不求骑得快，只求骑得稳，这就需要去主动化解很多风险，选择对的运输工具，多挣钱、少花钱，获得的利润就能放在生产上，安稳地经营下去。”他说。 老司机点赞 轻松出发不觉累 蔡士印的公司有3辆车，自己一个人开毕竟不现实，就雇佣了驾驶员，领航S1小卡就分到了齐师傅手上。
“领航S1给我的感觉就是有劲又舒服。”齐师傅说，“领航S1的1.5T气体机比我开过的2.0L汽油机还猛，拉着6000多斤货，照样起步快、加速后劲足。我平时经常走乡道，虽然都是平路，但是红绿灯比较多，也经常需要避让行人和其他车，起步-刹车-再起步的动作频繁，领航S1动力够用。另外，这车有两个90L的气瓶，再加上15升的燃油，加满油和气后能跑580公里，不用担心半路找不到加气站干着急。“
舒适性方面，齐师傅反馈说，领航S1的腿部空间宽敞，储物的地方也多，平时带着水杯、账单等都能妥当放置，不至于手忙脚乱的。“还有就是它的座椅有液压减震，这在小卡上可不多见，走再烂的路都不怕了。车里还有液晶仪表盘，扫一眼就能知道车辆情况，有什么异常及时处置；方向盘带液压转向助力，县乡的那种窄路都能一把调头，去哪里都不发怵。”他说。 从燃油车到油气车，无论是蔡士印还是齐师傅，对CNG的初体验都不错。“领航卡车是大品牌，我们信得过。这辆气体车各方面都不错。今后如果大趋势是纯电动车的话，我也还是会买领航出的电动车。”蔡士印说。 |
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