时代的一粒尘，落在个人头上就是一座山。这几年来，运价走低，油价走高，再加上疫情反复，运输人的日子并不好过。眼看跑长途收入变低，又要面临隔离、封控风险，原本开重卡的石家庄卡友梁波决定卖掉大车，在家乡做轻卡运输。 “和几个熟识的朋友合伙做冷链运输，在创业之前提前联系好了货源，买车经过一致讨论最后定的解放领途轻卡。现在生意整体比较稳定，这次转型算是成功的。”梁波说，虽然开重卡和开轻卡都是做运输，但其中细节之处大有不同，转换“赛道”能如此顺利，解放领途出色的性能帮了大忙。
一口气买7辆 押宝领途很正确 梁波把当初的购车经历称为押宝。 “做生意最难的是建立信任，找到稳定货源只是第一步，能持续保质保量的把货给人家送好，事业才算做稳，这就得考验车的性能。”梁波说，凭借朋友的关系，他们在本地承包了一些冷鲜肉运输订单。冷链运输对车辆要求高，冷鲜肉货值又较高，夏天车辆在路上坏一会儿，一车价值十几万的货品可能就会受影响。“所以买车之初精挑细选，在网上了解了车辆性能，和搞运输的朋友咨询过意见，最终解放领途的口碑得到了一致认可，一下买了7辆。” 从6月买车算起，不到半年时间，梁波已经可以确认当初押宝解放领途是正确的决定。说起领途的优势，他给出了三个关键词——可靠、有劲和省油。 “可靠性是基础，如果因为车辆故障导致货品受损，赔付金额对我们这个初创的运输小团队是不能承受的。”梁波说，用车五个多月，总行驶里程近六万公里，解放领途的可靠性已经经受住了连轴转考验。“一般轻卡年行驶里程可能就五六万公里，我们要跑十几万公里，用车频率非常高，解放领途目前没出过什么毛病，货主对我们的送货质量很满意。”
对于追求车辆周转效率的梁波来说，动力性当然是他评估车辆好坏的重要标准之一。“尤其是冷藏车，冷机打冷对发动机性能有一定影响，如果同时开空调、大灯，动力可能又要打点折扣，但领途的动力表现保证了运输的高效率。”梁波说，解放领途匹配解放动力劲威160马力发动机，起步和加速性能都不错，完全能胜任他常跑的平原高速路况，时速保持在100公里左右不成问题。“在动力足够的情况下，解放领途的油耗也只有12L出头，在冷藏车里属于比较优秀的水平，做到了动力和节油的兼顾。” 转换事业赛道 领途相伴很舒心 开轻卡近半年，梁波的生活有很大变化。 “好的一方面是离家近了，可以更好地照顾家庭，并且随着事业上轨道，收入和开大车相比也没有太多落差；坏的一方面就是开轻卡凡事都要靠自己，感觉比以前更累了。”梁波说，和传统印象中跑长途更累不同，轻卡短途运输不雇司机，驾驶时间更长。同时，以前开大车时装卸货都有专门人员负责，而现在他有时也要帮忙参与其中，要处理的杂事多了，身体的疲惫感也随之增加了。
“好在解放领途的舒适性不错，帮我缓解了一些身体上的负担。”在关系到驾驶舒适性的配置中，让梁波印象最深的有几点，解放领途前排座椅可平躺，让他在送货间隙能得到良好的休息，减震座椅让行车颠簸感大大减轻，冷暖一体空调无论严冬酷暑都能让驾驶室保持良好的舒适度。 如果用一个词来描述使用解放领途的经历，梁波给出的答案是“惊喜”。“以前一直开重卡，对轻卡车型了解不多，对解放的印象也一直停留在重卡龙头品牌这个定位上，没想到轻卡品质也做的这么好。解放领途这款车在我们这占有率很高，平板、冷藏、厢车……跑在路上时不时就能见到一辆，销量不会骗人，这正说明解放领途的产品实实在在得到了市场的认可。”梁波说。 |
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