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原创|潍柴再创热效率第一 但赢家不只是潍柴

2022-11-25 14:58| 原作者: 编辑部|来自: 润鼎商用车

发动机热效率又有重大突破!

11月20日,潍柴发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机和全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机,创造柴油机和天然气发动机两个本体热效率世界第一。



但它的意义远不止于此。眼下重卡行业正面临增长困境,企业为冲出困境苦苦寻找出路,用户对运营收益感到焦虑,潍柴“死磕”热效率,以油耗和排放的降低,为整个行业指明了方向。

每一个0.01% 都证明务实必有回报

来看一组数据,2020年9月,潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机;2022年1月,潍柴再次将柴油机本体热效率提升到51.09%。与之对应的是,去年,潍柴在重卡发动机市场的占有率为31.7%,今年1-10月已达32.2%,预计全年市占率会接近33%。

这并不是巧合,而是技术务实带来的回报。事实上,自发布50.23%热效率发动机后,潍柴就在商品机上大量应用低油耗技术。目前,潍柴在400~500马力段的市占率已达52%,比去年同期提升8个点。在500马力以上功率段,潍柴市占率已从去年的8%提升至今年(1~10月)的16%,预计到年底将达到18%-20%。

今年前三季度,潍柴发动机的直接出口比去年同期增长40%,海外市场销量达7.7万台左右,预计明年会有超过50%以上的增长,出口量将超10万台。

更值得关注的是,在美国超级卡车二阶段项目中,热效率目标为55%,但目前推出的产品都依赖余热回收,且项目中所有发动机均只用于前沿研究、没有商业投产计划。在没有余热回收装置的情况下,其热效率为50.5%-51.5%,低于经过TüV认证的潍柴WP13H热效率。

国际权威检测机构德国TüV南德意志集团颁发潍柴高热效率柴油机认证证书

每一个0.01%  都给全社会带来现实价值

热效率与市占率的同步提升,让行业看到了技术带来的价值,也让用户看到了技术带来的收益。

与市场现有主流产品(平均46%热效率柴油机)相比,52.28%本体热效率技术的商业化应用,可实现油耗降低12%。事实上,从去年开始投放的潍柴H和T系列发动机,无论是在平原高速、综合路况还是山区,百公里油耗均优于竞品。在节油的同时,潍柴也将出勤率做到优秀。前不久的烟台交车仪式上,有一位订购10辆配装潍柴发动机牵引车的用户表示,此前曾用过国际品牌重卡,最佳油耗为27.5升,潍柴的百公里油耗是25升,且出勤率都保持在90%以上,性能的一致性和品质的一致性都达到目前同行最好的水平。

除了重卡行业从业者,“双碳”背景下,整个行业乃至社会,都会从潍柴一路攀升的热效率中获益。数据显示,52%热效率柴油机可减少二氧化碳排放12%,54%热效率天然气发动机可减少二氧化碳排放25%。如果全部商业化应用,每年可为我国减少碳排放9000万吨。

从50.23%到51.09%再到52.28%,每一个0.01%提升的背后,都是潍柴大量研发经费的投入和科研人员的夜以继日。受益者当然是潍柴,但不只是潍柴。行业从潍柴的“投入产出比”上看到希望,用户从低油耗中获得低成本,全社会共享低碳成果。相信下一个纪录,还将由潍柴创造。
     发布者: 张涛 | 查看: 91708

 

 

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