发动机企业跨界新能源早已不是新鲜事，但做到让用户愿意买单的程度，显然是另一码事。 就在无数人为打通“羊了个羊”第二关而彻夜难眠时，康明斯却连续打通新能源的超难第二关——落地应用。从康明斯15L氢能发动机接连收获重卡车队意向订单，到康明斯HD120燃料电池产品正式进入投产阶段，再到将集成到斯堪尼亚、戴姆勒等品牌上的下一代燃料电池发动机以及磷酸铁锂（LFP）电池，换了个“战场”，“康明斯”三个字，依旧是金字招牌。
用户不抗拒 才有向“新”力 商用车向“新”的过程中，一个无法回避的问题是，如何将节能减排与降本增效结合起来。务实的商用车市场向来不看愿景和方法论，能打动市场的只有效益，抱定零碳目标（Destination Zero™）的康明斯，给出的对策是，用“有利于所有利益相关者的方式”助力行业脱碳。 让用户愿意用、喜欢用，是向“新”转型的关键。正如康明斯公司总裁兼首席执行官荣湛宁所说，“没有哪种单一技术可以满足所有客户的需求，必须深入洞察客户需求、在恰当的时机投资合适的技术，以经济可行的方式推动新技术广泛应用”。 为提供丰富多元的解决方案，康明斯每年在未来技术研发上的投资均达10亿美元，IAA上集中亮相的新品，就是康明斯的一次秀肌肉，其中就包括适用于多种燃料的15L X系列发动机。该系列发动机可使用生物柴油、加氢植物油（HVO）、可再生天然气、氢气在内的多种低碳和零碳燃料，具有极强的适应性。同时，该系列发动机源自通用的基础机，零部件通用性高，能提供与柴油机媲美的可靠性和耐用性，后期维护保养成本可控。
现身IAA的下一代燃料电池发动机以及磷酸铁锂（LFP）电池，是康明斯零碳目标的另一条重要路径。新一代燃料电池技术可实现单堆135kW和双堆270kW的应用，满足中重卡及客车的作业工况、性能和安装需求；LFP电池具有充电快、功率大且使用寿命长等特点，可满足持续运营、低成本的需求。
上下游配套 才能真落地 转型新能源，5%靠战略，95%靠执行，而且是全产业链的执行，单打独斗难成气候。在传统观念中，零部件企业只要服务好上游即可，但在康明斯看来，将自身的技术准备与上下游发展进度相匹配，才能推动零碳技术的广泛应用。 以氢能为例，康明斯积极打造“制储运加用”的全产业链系统解决方案，设计并生产质子交换膜、固态氧化物燃料电池系统和核心部件，以及高压储氢系统、电解水制氢设备、兆瓦级氢能与多元能源耦合解决方案。
今年9月，康明斯HyLYZER®-500质子交换膜（PEM）电解水制氢设备落户三峡乌兰察布源网荷储研发试验基地，帮助基地的“制储运加”氢能综合示范项目提高清洁能源消纳水平。不仅如此，康明斯及关联公司已向全球提供了600多套电解水设备，其中含PEM电解水设备70多套，包括目前世界上正在运行的最大的PEM电解水制氢项目。
总 结 与新能源乘用车市场类似，新能源商用车正在从概念走向落地、从尝鲜步入应用，摆在企业面前的，是一场关于技术水平、规模效益、发展路径的多维度角力。进入这道关卡，如康明斯这样实力雄厚、全面布局的品牌，显然更有后劲与底气。 |
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