9月21日，国务院常务会议发布消息，在第四季度将收费公路货车通行费减免10%，并将政府定价货物港务费降低20%。这一消息瞬间引起卡友关注。
然而，面对这样的政策调整，不同人却有着不同的态度，有人认为是行业利好，欢喜雀跃，有人却只希望运费别再降了，不禁犯了愁。 散户和小车队：只求运费别再降了 “（之前）疫情时候免高速费导致运费一路下调，到现在2元了，这次是要到1.5元了吗？”面对高速费减免的消息，不少卡友第一时间反映不是欣喜，而是希望运费不要再降了。 据不少卡友反馈，减免高速费的实际红利，很难直接落到卡友身上。现在信息传播速度极快，恨不得前一秒文件发布，后一秒运费价格就变了。 近年来，车多货少矛盾不断显现，大部分的散户和小车队只能不断挤压自身的运营成本来增加盈利空间。在持续低迷的市场行情下，不少人哪怕知道国道拥堵耗时，也会选择走下道。而高速费减免10%之后，运费必然相应减少，道路依然选择国道，这就意味着该省的钱没省着，到手的钱反而更少了。 “要想拯救广大的司机散户，过路费减少的前提是要保证运费不要跌。”一名卡友向我们说出他心中的诉求，但每个人都心知肚明，这样的希望或许很难达成。 强者更强 政策利好大型物流公司 高速公路费用减免，国家拿出真金白银促进行业发展，自然会有人受益，据业内资深人士分析，这样的政策调整，对于散户和小车队来说没有太大的作用，对大公司来说最为利好。 “现在的车队都是签署月度协议，油价、过路费这些影响因素会实时影响到运费的变化。过路费一变，运费的协议价格也就立马跟着调整了。”该知情人士告诉我们，单从过路费这个点来看，对于车队来说起不到太大的作用，得利的都是头部的大型物流企业，因为他们会要求承运商降价，但在市场终端来看，价格下浮不会很大，从而形成剪刀差，让大型物流公司获取更多红利。 “萧条时，也是行业兼并的好时间。”来自华东区域的某重卡经销商告诉我们，据他掌握的情况显示，现在很多散户的业务都停了，过的相对滋润的都是一些拥有自营车队的大型公司，过路费减免政策会让大公司的实力越来越强，而散户和小车对的日子并未得到有效转变，因此促进优胜劣汰，行业洗牌和兼并加剧。 过路费调整 对于市场销量刺激或将有限 对于政策对于销量市场的影响，我们向国内某品牌重卡厂家人员咨询，在他看来，政策的调整对整体的销售市场刺激会有，但不大，因为对于商用车来说，货运量的多少是决定销量的根本因素，单靠过路费的调整很难带来太大的市场刺激。 同时，据另外一个行业人士分析，现在不少运输用户为了降低成本选择国道，减免过路费政策的下发一定程度上可以降低物流的成本，但是对于商用车市场提振效果有限，接下来要看能否打通大客户换车需求，但看散户这块的刺激来说效果应该不太太明显。 中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平也在近期的文章中表示，商用车作为生产资料，每个用户购买的目的是实现生产经营。当市场上的保有量已足以满足国内经济发展需求的时候，即车辆保有量总数超过客运、货运需求的120%的时候，市场已完全处于存量时代。 因此，综合各类市场现状，过路费的调整对于销量的直接刺激作用或许并不会有太大作用，市场的回暖还是要靠整体经济的恢复和货物增量的变化来实现。 |
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