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博世“出击”燃料电池重卡

2019-5-6 09:20| |来自: OFweek氢能

在与庆铃集团推出轻卡后,博世的燃料电池重型商用车布局紧随其后。4月29日,德国汽车供应商博世表示,已与瑞典Powercell AB达成授权协议,双方将联合大规模生产氢燃料电池,为重型商用汽车提供动力。


根据该协议,博世将和Powercell共同开发聚合物电解质膜(PEM)燃料电池,并用于大规模生产。博世透露,在与Powercell达成的协议中,公司已投入了数百万欧元。

根据欧盟的规定,到2025年卡车要减少15%的二氧化碳排放量,到2030年减少30%的二氧化碳排放量,这迫使汽车行业采用混合动力和电力驱动系统。但与电动汽车电池相比,大众公认氢燃料电池的充电时间更短,因此更适合长时间行驶在路上的汽车。

博世方面表示,1升氢所含的能量相当于3升柴油,预计到2030年,氢燃料电池将为大约20%的电动汽车提供动力。

事实上,早在2018年12月,就有消息传出博世已与Powercell AB签署关于车用燃料电池堆PowerCell S3,以及联合开发合作的条款清单,并在2019年上半年完成相关谈判,包括合作范围、知识产权、使用领域、生产和许可协议以及薪酬和许可费。此次合作也可视为之前合作的进展和落实。

不过在与Powercell AB合作之前,博世已经进行了大量的燃料电池布局开发积累。

2016年11月,博世与尼古拉汽车(Nikola)合作研发的增程版氢燃料电池八级卡车对外发布。博世为该款卡车提供的电桥采用了商用车电机械技术和SMG电机技术,具有可扩展的模块化平台属性,将电机、逆变器及传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴。博世后续表示将为尼古拉汽车产品线研发整个动力总成系统。

2017年11月,博世与潍柴动力签署全面战略合作协议,计划共同建设国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链,共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件。

2018年3月博世表态称,由于投资风险太大,博世已经决定不再自行生产电池,并将关注重点转向燃料电池领域。博世集团董事会主席沃尔克马尔˙邓纳尔在公开场合预计,最晚到2030年,燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。

2018年8月,有消息称,博世与英国Ceres Power签署合作,计划收购后者4%股份,并共同开发下一阶段,适用于各种应用场景的固体氧化物燃料电池(SOFC)技术。同月,有消息称博世正在生产氢燃料电池车感测器,预计2021年将推出氢燃料电池车专用电源控制器(PCU)。

2018年12月,博世与PowerCell签署协议,好组合将向博世提供燃料电池堆,用于博世汽车行业的原型燃料电池系统。双方还将面向车用市场需求,联合开发功率密度和耐久性领先的燃料电池堆PowerCell S3。

2019年上海车展上,博世与庆铃汽车共同打造的燃料电池轻卡对外亮相。新车以庆铃五十铃700P气刹中卡平台为基础,车身尺寸9000*2400*3300mm,轴距5200mm,货箱尺寸7012*2250*2203mm,整备质量5000kg。动力方面,新车配备了燃料电池,驱动形式为电机+减速器,最高时速100km,实现零下30℃低温启动,整体续航里程超400km,适应长途城际运输环境。

事实上,博世集团已与庆铃集团合作构建起“整车控制平台”、“高、低压系统电子电气技术构架”,并打通了氢能上中下游产业,为后续更丰富氢燃料电池产品的推出奠定了基础。
     发布者: 刘光辉 | 查看: 4284

 

 

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