7.77元，7.72元，柴油价格直逼8元，今晚还要大涨！不管是国际形势还是能源紧张，我们的卡车更不好跑了，涨价的不仅是“大油”，不少国四国五车的卡友表示“小油”也不便宜，那么问题就很难了！
油价涨成这个死样子，但是运费一丁点上浮的迹象都没有，“内忧外患”下，我们该如何降低我们的成本，进一步“压榨”自己来保证成本控制和利润保持呢？答案只有一个——省油。 省油是系统工程 不是靠一两句口号 说到省油，相信很多人的理论知识比专家都要丰富，预判性驾驶，平稳起步，提前减速，上坡前降挡等等，但是实际能做到的又有多少人呢？同时做到这些能够节油也有前提，首先要明确“客观节油”。
客观节油顾名思义就是在客观情况下的节油措施，风阻、滚阻、重量、摩擦力、油品等等，这些都是影响油耗的因素。 降风阻
首先来说风阻问题。装货不超高、不超宽，货物与驾驶室保持基本相同的高度和宽度，整车就不会有额外增加的迎风面积，那么风阻系数就会按照原车设计基本一致。
车辆要安装导流罩等装置，如果有条件，最好把导流裙等都安装上，能够有效减小行车风阻，同等速度下风阻小油耗肯定低。 开车时尽量不要开窗户，因为空气流动进入驾驶室，在驾驶室内产生气旋，易形成阻力。
如果是仓栅车，行驶时空气从栏杆进入货厢，尾门如果是封闭的，极易在货厢内形成气旋造成阻力，这也就是为啥路上很多空车也都盖篷布的原因。 降滚阻 其次，我们来说说轮胎滚阻问题。如果平时主要以高速公路为主，那么全车可以选择低滚阻轮胎，在行驶过程中的轮胎阻力很低，对于油耗降低也是很好的帮助。
在挂车方面，如果是购置新车，完全可以考虑大单胎+提升桥，这个可能购置成本比较高，不过后期营运中的成本低，在不超载的情况下，大单胎完全是够我们使用的。
另外，如果要换车，那么我也要提醒卡友们一定要根据实际路况和货源来选择车，重量不大，完全可以选择5轴车或者4轴车，没必要都上6轴，少几个轮胎，滚阻真的会低很多。同时动力链也要根据使用工况来选择，尽可能的免除不必要的浪费。 正规保养
在日常保养中，我们要注意更换正规的机油，要保证发动机润滑正常，同时防冻液也要选择正规合适的产品，保证发动机正常冷却，润滑和冷却正常了，运动摩擦阻力适中，既不增加阻力，也不过度磨损，油耗表现自然会好。
在尿素的使用上，也一定不要吝啬，不少卡友到现在还是对尿素不够重视，进入国六时代，后处理系统对于尿素的要求进一步增加，如果尿素质量不合格，车辆首先就会限速、限扭，油耗肯定会增加，所以保证尿素品质也很重要。 驾驶技术很重要 良好习惯降油耗 除了在车辆选择、改装、保养等方面需要高度注意对油耗的影响，在我们的实际驾驶中也要注意节油驾驶的操作。 经济转速要保持
保持经济转速是很多老司机都非常熟悉的操作，我们的转速表上有一段标绿的区间，在开车时，将转速控制在这个区间内，车辆是最经济省油的转速，并不是转速越低越省油。平路行驶时，如果路况不错，可以尽可能地选择高挡位低转速。
定速巡航也是一个特别好的功能，但是不少卡友不愿意用，或者说不能够正确使用，实际上我们的车在正常行驶过程中，完全可以使用定速巡航来保持车速，开启定速巡航后，发动机喷油器喷油量会保持一个非常平衡的状态，而自己靠脚踩油门控制车速，轻微的变化，喷油量会忽大忽小，但是对于车辆动力没有明显改善。 提前准备要预判 节油驾驶最重要的一点就是预判性驾驶，预判性驾驶不仅能够更好地保障安全，也能够更好地提升油耗表现。急刹车后再次起步，对于燃油的消耗非常大，而我们能够提前预判路况，提前减速，能够尽可能地降低急刹车急起步的频次，那么油耗自然就会好。
所以，遇到前方有车、有人等障碍时，应该提前松油，依靠惯性行进，等到障碍跟前，这些障碍可能已经离开，这时候重新提速远比一脚刹车站住再重新起步要省油得多。
在山区道路、平原起伏较大的路段，一定要注意坡路的驾驶操作，如果是缓坡，上坡之前应当提前把油门加上去，提高转速，然后直接冲坡；如果坡道很陡，冲坡条件不够，那么就应该提前降挡，使用更低挡位上坡，而不是爬了一半发现上不去再降挡。 编后语 节油驾驶，并不只是一个口号，而是应该时时刻刻付诸在实际行动中的，现在油价这么高，运费又这么不景气，我们就是一个普通开车的司机，确实没有能力改变这种现状，改行也不知道干什么，那么就潜心研究驾驶技术，偷偷把油耗降下来，为自己赢取更多的利润。 |
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