原创｜蓝牌新规下 福田领航S1小卡 你不知道的那些事

日前，蓝牌新规正式落地，新规要求蓝牌轻卡发动机排量不得超过2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）、货厢内部宽度不大于2100mm等。业内人士预测，新规下原轻卡部分用户将分流，有长途、重载需求的车主会逐渐转向黄牌卡车，而部分短途、轻载用户则会把目光瞄准了小卡车型。

上帝在为人关上一扇门的同时，也会打开另一扇窗，对于载重或货物体积要求不那么高的用户，选小卡无疑更具性价比优势。但突然转换到一个自身不太熟悉的领域，相信不少用户也有疑虑，轻卡换小卡，动力、载重的落差是否过大？传统小卡普遍配置不高，是否会大幅降低驾驶体验？这些顾虑并非没有道理，但困局中必有破局者。作为超300万用户信赖的福田领航卡车精准把握市场趋势变化，推出了有别于传统微小卡的全新产品——领航S1小卡。

在合规前提下，领航S1做到了小卡不小，领先于行业率先打造了“小轻卡”概念，可以完美承接标载蓝牌运力需求。

载货空间上，领航S1货厢长度覆盖2.7~4.22米，最大货厢长度与轻卡无异。货厢宽度可做到1.85米，比市面上常见的小卡、微卡宽20~30厘米，轻抛货运输不在话下。以搬家市场为例，传统小卡受限于尺寸往往难以与轻卡竞争，而领航S1对沙发、床等大件家具也能轻松容纳，可以完美替代原来只有轻卡才能胜任的搬家需求。

有大空间的同时，还必须有一副好身板，否则货厢再大也只是花架子。领航S1采用一体式直通大梁设计，重点部位双层钢板加强，纵梁腹高 140/160mm ，相较于一般小卡常见的燕尾梁，直通大梁刚性、强度、承载力都更好。

同时，领航S1整车匹配高强度三级渐变刚度板簧，板簧宽度70mm ，板簧刚度提升 70%~80%，高强度、少片簧，簧间摩擦力小，既能减轻重量又可确保足够的承载力。此外，配合宝钢B610L高强度材质车架，加强型后桥，进一步提升了承载力，而蚁象轻量化技术平台加持，完美解决了合规+高承载的行业难题。

外练筋骨皮，内练一口气，在有好身板的同时，领航S1的内功也足够高超。在动力配置上，领航S1有汽油机和柴油机多种组合可供选择，能满足轻、重载不同运输场景需求。

汽油机方面，领航S1可搭载1.6L发动机，马力120Ps，扭矩 158N.m，搭配DAT18R 变速箱。也可以选择蜂巢1.5T 涡轮增压发动机，搭配蓝黛6挡变速箱搭配。对于载重较轻，追求更广的路权和更快加速性能的用户来说，这两款汽油机产品非常合适。柴油机方面，用户可以选择动力更加澎湃的H20发动机机+万里扬5/6挡变速箱的组合，相对更适用于重载运输。同时，为了进一步满足原轻卡用户的运力需求，领航S1还推出了搭载欧康2.5L超级动力的全新产品，一举打破的传统小卡动力“天花板”，马力更强，低速扭矩更高、加速性能更好，即使是山区搞城配也不在话下。

整体来说，领航S1的载货能力和新法规下的蓝牌轻卡相差不大，作为一款标载和轻抛货运输的替代车型，非常合适。

除了载货能力这项硬通货，领航S1的软实力也不容小视，作为在“智悦化”概念下打造的中国第一款S级小卡，领航S1的驾乘体验不但在小卡产品中一骑绝尘，即使放在蓝牌轻卡中也是佼佼者。

在驾驶室打造上，领航S1车身宽度达到1730mm，空间完胜传统小卡。领先于行业独家推出液压减震座椅，符合人机工程设计，根据体重选择调节减震的强度，可以有效缓解驾驶疲劳，降低危险系数。同时，领航S1还可配装10.1寸触摸式显示屏，支持网络热点连接，应用商店下载，支持手机互联，支持车联网平台，具备倒车影像功能，对新手司机特别友好。此外，这款车还标配中控锁、电动车窗、电加热后视镜、多功能方向盘、冷暖式一体空调等轿车化功能配置，操控更加便捷。

整体来说，领航S1的驾驶室非常具有质感，一些小细节的设计更是拉高了档次感，真正兑现了“智悦舒适”的产品定位。

山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。对于那些在蓝牌新规实施后陷入焦虑的轻卡用户来说，五大S力加身的领航S1绝对是一个不容错过的新选择。