ZF变速中国商用车

4月18日，采埃孚商用车变速箱中国发布暨采埃孚与福田合资工厂投产下线仪式在嘉兴举行。

采埃孚与福田组建了两家合资公司。一家是采埃孚福田，生产重型商用车变速箱，采埃孚占股51%，福田占股49%。另一家是福田采埃孚，生产轻型商用车变速箱，福田占股60%，采埃孚占股40%。

合资工厂将引进采埃孚全新生产线，严格执行采埃孚生产制造标准和流程，产品与欧洲市场同步。两家公司达产后产量为55万台。

产品的销售和工程应用由第三家独立的公司负责。

当天下线的ZF 12挡自动变速箱有了一个中国名字——传胜（TraXon）。它是采埃孚第四代重型AMT自动挡变速箱，也是最新一代自动挡重型变速箱，于2016年首次投放市场。

传胜是一个饱含美好寓意的中国名字，体现了ZF引领中国商用车自动挡变速箱市场的愿望和决心。采埃孚福田工厂占地10万平方米，投资50亿元人民币。当天记者参观了生产线，看到了先进的生产设备与制造工艺、全自动化的仓储机器人……毫无疑问，这不是组装厂，而是地道的本地化生产，生产线的先进程度世界一流。

此前，ZF在其他国家和地区有组装厂，但如此大规模的完全本土化工厂，惟有中国的两家工厂。达产后嘉兴将成为其商用车变速箱全球最大的生产基地。所以，ZF 首席执行官Wolf-Henning Scheider 表示他非常激动，一再强调下线仪式对ZF有着非凡的意义，“标志着我们在华本地化战略的执行落地”，“我们有着清晰的目标，就是提高我们在中国的能力”。参加仪式的所有来宾都感受到了Scheider的满满诚意，“中国是世界上增长最快的汽车市场。我们致力于为客户定制应用、开发及产业化我们的产品。由于中国市场竞争激烈，ZF将力争以先进的技术脱颖而出，生产我们的顶级产品，以赢得整车客户的青睐。”

早年间，ZF曾以其他方式来到中国。綦齿的成败在此我们不去评说，但卖技术许可的方式进中国显然不是好方法。这些年来，ZF也曾与其他重卡企业谈过合资，有的甚至马上要签字了，中方思忖再三，终因难于接受ZF严苛的合资条件而作罢。有了这些经验之后，ZF重捋思路，在2016年成功与福田牵手，给长达10年的苦寻合资伙伴之路划上了圆满的句号。

与一家整车企业合资，保障一定的配套规模，迅速将成本降下来，是ZF扩大市场份额的必由之路。完全本土化生产，把最先进的产品拿进来，为中国本土进行研发，这些都是诚意的表现。但更大的诚意还需要表现在，降成本的同时质量与可靠性仍然保证。这也是中国用户最为关注的。

投产仪式举行后，A股福田汽车（600166）应声而涨，4月19日中午，股价即以3.11元涨停。这一消息的重磅利好效应可见一斑。

福田汽车是全球最大的商用车企业，也是惟一一家没有自主配套变速箱的商用车企业。十年前，福田与康明斯合资成立福田康明斯，拥有了高端动力，在商用车竞争中获得先机。经过十年的厚积薄发，现在子品牌欧曼、尤其是欧马可、奥铃，均受益于康明斯的动力匹配，在高效物流及各专用细分领域，斩获了中高端产品市场的较高增长率。如今，ZF的加盟，完成了福田旗下超级卡车关键零部件产业链的布局。在中高端产品的竞争中，福田将占据先发优势与成本竞争优势。

北汽集团董事长徐和谊在仪式现场谢天谢地谢人，并表示要大力发扬“红船精神”。的确，开天辟地、敢为人先的首创精神，坚定理想、百折不挠的奋斗精神与中国商用车从业者的气质异曲同工，福田汽车也开拓了一条与跨国企业巨头合资合作的创新模式之路。

ZF与福田变速箱合资公司董事长吴越俊表示，除了供货给福田体系之外，他们敞开大门欢迎其他友商前往购买。当天下线仪式，一汽解放公司董事长胡汉杰与江铃的相关负责人也在现场，这也是福田向外宣布，“我家大门常打开”。目前国内的高端重卡，天龙旗舰、天龙KL、解放J7、江淮格尔发等均有匹配ZF12挡自动变速箱，迹象表明这一趋势仍将继续。

ZF自动挡在中国的客户体验是极佳的，可靠性有口皆碑。德邦物流的驾驶员告诉记者，他开的沃尔沃重卡匹配的ZF变速箱，行驶了179万公里没出过任何问题。

记者认为，目前国内重卡市场自动挡推广不利的本质原因并不是自动挡比手动挡价格贵的问题，而是大家普遍对自动挡认知有误区，觉得自动挡费油，容易出问题，维修保养成本高。其实不然，自动挡比手动挡省油，像ZF等成熟品牌的自动挡变速箱具有高可靠性，两百万公里以内可以放心使用。

中国商用车的自动挡趋势正在到来。AMT自动变速箱高效、可靠、智能、舒适、节油，预计2020以后中端产品将成为市场主流，高端需求也将在2025年以后进入快速成长期。不仅集团客户会加大采购自动挡的力度，即使是散户也会因为高效与舒适乐意多付出几万元的成本。三年前，缓速器在中国市场还得不到推广，大家都不认。但是法士特液力缓速器推出以来，经过两三年的市场辅导，记者在西南市场采访时得知，用户点名要标配了缓速器的产品，不再认同淋水。为了安全，多付出2万元左右心甘情愿。据悉，法士特缓速器今年销量将达到4万台。

情同此理。虽然目前自动挡变速箱市场占比很低，但一旦用户度过了市场认知期，就会出现爆发式增长。

有人担心中国市场的超载状况会令ZF水土不服，事实上公路物流超载的现象会越来越少。马上中国高速公路都会实现入口称重，可能会有个别超宽现象，但载重量一定会日趋规范。选用自动挡变速箱的都是高效物流用户，写到这里发现ZF要感谢马云。

这几天媒体写ZF的进入会改变中国重卡的竞争格局，这一点还是未知，但ZF会推进中国自动挡重卡的普及进程是可以肯定的。

至少是10年前，我国自主品牌生卡企业就开始研发AMT。技术的进步是显而易见的，产品也日趋成熟，但在换挡逻辑、电控方面仍然存在短板。刚开始的几年可能有些客户体验得早尚留有不愉快的使用体验，但时过境迁，经过近几年的发展，自主品牌AMT正在迎头赶上。

记者采访了几位业内权威人士，他们均表示ZF的进入对于中国汽车行业有促进作用，将会促进中国商用车消费升级。虽然对于自主品牌AMT企业形成了巨大压力，但该压力也是正向的，这些企业并非襁褓小儿，他们会理性应对竞争。

自主品牌企业在回答记者的采访时也纷纷表示，他们不会妄自菲薄，会抓紧时间，直面竞争。跨国巨头当前，一定会加速技术升级。苹果与华为的例子表明，用户为王，恒者当先。