在不少厂家为达标国六而感到“头大”的时候，潍柴结结实实地“凡尔赛”了一把——与原来的国五产品相比，潍柴的国六产品不仅合规，而且更省油、更有劲、更可靠、适应力更强、舒适度更高。 所以，到底是我们把国六想的太难，还是潍柴有自己的“私用加特林”？
面对“既要又要还要” 自主ECU来“稳定局面” 答案显然不是前者。 众所周知，做发动机，既要满足客户的诸多要求，又要满足法规的刚性要求，还要考虑成本和竞争优势的问题，难度相当大。从技术的角度看，国六阶段的很多需求是相互矛盾的，同时，商用车客户运行环境复杂，有人跑东南、有人跑西北，有人在高原，有人在沿海，想要有“量身定制”的效果、最大化保护客户收益、兼顾各方需求，需要潍柴的自主ECU出面来“稳定局面”。 作为行业内为数不多的拥有自主ECU的企业，潍柴可以更好地在发动机控制策略方面做工作，其自主ECU控制策略均为自主开发，通过大量实验研究规律、发现问题、找到平衡点，再通过最佳算法，根据海拔、温度、湿度变化做出适应性调整，保证在满足法规的前提下提供更好的使用体验，做到“全面兼顾”。
最大程度的适应性开发 只为满足客户的需求 自主ECU能解决很多实际问题，但并不是有了自主ECU就万事大吉。与国五相比，国六法规的限制条件大幅增加，如果没有新技术的加入，那么就会出现两个结果，要么是牺牲客户的利益换取法规的满足，要么就是满足客户需求但不满足法规的要求，无论是哪个结果，潍柴都不能答应。 那就只有死磕新技术。去年，潍柴发布了全球首款本体超过50%热效率的发动机，先进的燃烧技术、进气技术、控制技术和发动机结构、材料的升级，正是潍柴用死磕技术换来的。需要注意的是，潍柴拥有2～15升机的全系列布局，它的“死磕”，是PLUS版的“死磕”。举个例子，在做标定时，工程师要长时间在台架上标定参数，几天几夜不离开台架是常态，等到下台架的时候，胡子拉碴的工程师如同“野人”一般，付出的辛劳可想而知，然而这却是潍柴人精益求精工匠精神的生动体现。 同时，由于潍柴的产品是全系列、全领域的，如果用统一的标准开发，必然不能让所有客户都得到最好的收益，而适应性开发又会带来研发成本的激增，看似“两难”的选择，在潍柴眼中其实根本用不着选择——客户收益优先，这是潍柴的研发准则。从硬件配置到发动机控制，潍柴做到了最大程度的适应性开发，给客户带来最大收益。 让消费者用好国六机 先要让国六机好用 必须承认的是，做好与用好，是两个维度的事。进入国六时代，有客户抱怨“为什么国六机故障这么多”，其实，最主要的原因是国六故障的提醒系统比国五更强大，是针对国六复杂系统开发的提醒客户避免更大麻烦的好举措，但由于有些提醒不贴近客户，加上客户对国六不是非常熟悉，就变成了尴尬甚至是抱怨。 潍柴给出的解决办法，是在报故障码的时候做到“通俗易懂”，用消费者能听懂的语言来描述故障。比如，过去的故障提醒会提示“增压压力过低”，客户不明白这意味着什么，就会觉得“真麻烦、事太多”，而潍柴通过后台的算法识别出是不是某处漏气，如果是，那么提示就是“XXX位置漏气”，清晰易懂的提示让客户能明白问题发生在哪、该去做什么；再比如，潍柴可以做到通过算法识别客户是否使用了法规所不允许的尿素，如果是，就会提示客户尿素有问题，去更换合规的产品。 自主ECU、最大程度的适应性开发、通俗易懂的人机交互，拥有“私用加特林”的潍柴，在国六方面已能媲美世界先进水平，“凡尔赛”一把，又有何妨？ |
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